Tout simplement la meilleure…Porsche 911S/T

Pour résumer brièvement le modèle de la 911 S/T, on peut dire qu’il s’agit d’une 911 qui combine les éléments de puissance et de légèreté de la GT3 RS avec le modèle manuel GT3 Touring. Certains pourraient croire que Porsche a lancé la 911 S/T pour gagner quelques dollars en commémoration du 60e anniversaire de la 911, la voiture de sport emblématique avec un moteur dans la hanche. Mais vous pouvez être rassuré. Cette voiture n’est pas seulement un moyen de gagner de l’argent. Attention car il s’agit d’un modèle au charme fatal qui peut apaiser votre envie de GT3 (ou GT3 RS). Peut-être même que le désir de toutes les autres voitures de sport disparaîtra.

Grâce à divers efforts d’allègement (pour la plupart invisibles), le S/T ne pèse que 1 380 kg. Elle pèse 40 kg de moins que la GT3 Touring avec une transmission manuelle et des freins céramiques (en option). Le système de direction des roues arrière a été abandonné au profit d’une sensation de conduite plus « organique ». Grâce à cela, 6,5 kg ont été économisés sur l’essieu arrière et 3,5 kg supplémentaires ont été économisés grâce à l’installation d’une batterie de démarrage lithium-ion.

La porte RS en fibre de carbone a une conception d’aile avant personnalisée avec de grandes découpes. Bien qu’elle ait été affectée, j’ai pu perdre 2 kg en retirant la sortie d’air en haut de l’aile avant. Le renforcement du bas de caisse en fibre de carbone et les tapis de sol plus légers ont également contribué à la perte de poids. L’embrayage du S/T pèse 10,2 kg, soit seulement la moitié du poids de l’embrayage du GT3 Touring. En ajoutant un volant d’inertie plus léger, un embrayage avec une sensation de course et une transmission à courte course travaillent ensemble pour obtenir une réponse plus rapide de l’accélérateur.

La 911 S/T se démarque de la GT3 Touring dès le premier appui sur la pédale d’accélérateur. Le régime moteur monte rapidement. Cela est dû au volant d’inertie monomasse plus léger et à l’embrayage plus petit. Le poids de cette pièce est inférieur à la moitié de celui de la pièce utilisée dans le modèle manuel GT3 Touring. Le son de l’échappement a un caractère différent de la bande-son unique du modèle 911 GT. La 911 S/T claque et ronronne comme une GT3 RS. Comme une 911 brute d’il y a longtemps, elle émet un son de « machine à laver pleine de graviers ». À mesure que l’accélération se poursuit, ces sons mécaniques sont balayés par la bande sonore plus mélodieuse du six cylindres opposés horizontalement, et le conducteur est absorbé par la nouvelle sensation. La distance d’actionnement de la pédale d’embrayage est plus courte et vous pouvez clairement ressentir la sensation des engrenages qui s’emboîtent au point où les engrenages s’engagent.

Le processus de changement est une tâche noble en soi. Il transmet une sensation mécanique positive, précise et satisfaisante. Cependant, le rapport de démultiplication n’est pas très serré, il n’est donc pas nécessaire de changer de vitesse rapidement. Grâce au nouveau rapport de démultiplication final, 8 % plus court que celui du modèle manuel GT3, l’ensemble du groupe motopropulseur semble plus vif et le conducteur peut continuer à conduire avec enthousiasme. On ne peut pas dire que la GT3 soit léthargique, mais nous avons toujours aspiré à une transmission légèrement plus dynamique qui lui permette de rouler en douceur et rapidement comme un train de grande ligne. Finalement, S/T a exaucé notre souhait.

La direction de la GT3 est distrayante en raison de l’angle de carrossage, mais pas celle de la 911 S/T. La nouvelle 992 GT3 utilise une suspension à double triangulation avec une raideur de ressort plus forte pour améliorer les performances de conduite sur piste. Cependant, nous avons dû payer le prix du sacrifice de la satisfaction de conduire sur route. L’équipe de développement de la suspension Porsche a étudié la structure du S/T pendant deux ans. Bien que le S/T conserve des amortisseurs adaptatifs, il présente une différence subtile par rapport à la GT3, qui était rigide et instable sur les routes du sud de l’Italie. Le S/T filtre efficacement le recul tout en conservant un contrôle solide du corps et un équilibre habile. Bien que le groupe motopropulseur avec des régimes moteur élevés et une transmission agréable soient les points distinctifs les plus évidents des autres modèles, le châssis est également une clé cachée pour des caractéristiques de conduite satisfaisantes.

À l’intérieur, il n’y a pas beaucoup d’indices permettant de reconnaître qu’il s’agit d’une édition spéciale limitée. L’auto-attrait est plus prudent que prévu. Il y a un badge plutôt flashy sur le tableau de bord côté passager indiquant à quelle version de production de 1963 appartient ce S/T, et les chiffres sur l’écran numérique (avec un tachymètre physique au centre) sont vert vif en hommage aux Porsche classiques. Ça brille. Une housse en tissu rétro a été placée au centre du siège et un petit badge S/T a été placé juste derrière le petit levier de vitesses. Ça y est. Contrairement au modèle spécial léger basé sur la 991, le système d’infodivertissement n’a pas été supprimé pour réduire le poids. Puisque les voitures et l’infodivertissement sont désormais indissociables, il est clair que la plupart des propriétaires finiront par le choisir, du moins en option. À première vue, il semble trop luxueux pour l’intérieur d’un modèle spécial léger. En raison de la richesse de l’intérieur, la poignée de porte en forme de chaîne de montre, qui symbolise la réduction du poids, n’apparaît que comme un simple symbole.

S/T a conservé la configuration traditionnelle de deux radiateurs avant comme la GT3. Grâce à cela, il a été possible de protéger l’immense coffre sous le capot, qui n’existait pas dans la GT3 RS, qui partage un moteur sophistiqué. Il est assez grand pour avaler quelques valises d’avion et un ou deux petits sacs. Il y a un coin vraiment bizarre. Avant de monter dans la voiture, j’ai regardé de plus près le loquet extérieur de la porte et j’ai découvert qu’une poignée à ressort ordinaire était utilisée à la place d’une poignée de porte escamotable électrique. Il s’agit d’une mesure qui a grandement amélioré la sensation de « serrer la main » d’une voiture. Nous espérons que ce bon sens s’étendra bientôt à tous les services 911.

La seule faiblesse de S/T est peut-être le fait qu’il s’agit d’un objet de collection en édition limitée. Ainsi, certains propriétaires peuvent acheter cette voiture, la cacher dans le garage et attendre que sa valeur monte en flèche avant de la vendre. Il se peut même que vous conduisiez à peine votre voiture. C’est une attitude presque criminelle. Cette 911 est trop précieuse pour être admirée de loin et seulement admirée. C’est une voiture pleinement qualifiée pour installer des roues en magnésium (perte de poids de 10,6 kg) et pouvoir profiter pleinement des effets.

Écrit OLLIE KEW Éditeur Nam Hyeon-soo