[Test Drive] Il rappresentante ibrido è ancora valido? toyota prius

Quando Toyota lanciò per la prima volta la Prius, il nome “Hybrid Representative” era valido. Grazie alla sua elevata efficienza nei consumi, fu soprannominata “un’auto che protegge il pianeta” e ricevette più attenzione poiché un tempo era la preferita dalle star di Hollywood. Ora che sono passati molti anni, può essere difficile affermare che la Prius sia ancora la rappresentante degli ibridi. Se guardi solo alla Toyota Korea, la maggior parte della sua gamma è piena di ibridi, e ora gli ibridi possono essere facilmente acquistati da altri marchi.

Quale decisione ha dovuto prendere la Prius quando ha smesso di essere un’entità così unica? Akio Toyoda, che all’epoca era presidente della Toyota, suggerì: “Facciamone un modello solo per taxi”. Indossava personalmente un casco e partecipò alla gara, dicendo che avrebbe costruito un’auto divertente, e parlò personalmente della storia. di un taxi. Tuttavia, i dipendenti non potevano lasciare la Prius come un’auto normale, quindi dissero al designer di progettare un’auto quanto più bella possibile. Il risultato è la Prius appena introdotta.

Auto bassa ma bella

La prima cosa che attira la tua attenzione è il montante anteriore che si collega in linea retta al cofano. E combinandolo con ruote e pneumatici da 19 pollici, crea una maestosa coupé a quattro porte. Se ricordi l’aspetto del precedente modello di quarta generazione, i cambiamenti arriveranno come una sorpresa. Inoltre, come possiamo sapere che si tratta di un modello che eredita la piattaforma precedente? Naturalmente sta attraversando piccole evoluzioni. È molto diversa dalla 4a generazione, che aveva una lampada un po’ bizzarra con diverse linee disegnate sulla superficie.

Pensavo che questo sarebbe stato un miglioramento dell’aerodinamica, ma non è detto che la resistenza dell’aria sia aumentata più di prima. L’aspetto fresco non è proporzionale all’aerodinamica. Ora che ci penso, il nuovo modello ha coraggiosamente abbandonato le caratteristiche che la Prius aveva finora. Pur mantenendo l’elegante monoforma, è scomparsa la tradizione di dividere in due il vetro posteriore. E ancora una cosa: il design della Prius Hybrid e del PHEV ora è lo stesso.

Gli interni si basano sull’“architettura ad isola” che la Toyota ha utilizzato molto in questi giorni. La cosa insolita è che il piccolo quadro strumenti è lontano e il volante ha un diametro ridotto. È una disposizione che mi ricorda l’iCockpit di Peugeot, ma quando ho chiesto all’ingegnere, ha detto che era un concetto che è stato riposizionato man mano che si evolveva il noioso quadro strumenti della precedente Prius. La fascia centrale è dotata di un touchscreen da 12,3 pollici che consente di visualizzare chiaramente la schermata di navigazione. Sebbene sia facoltativo in altri paesi, è standard in Corea.

Il sedile sembra ancora dare priorità al comfort, ma mantiene la parte superiore del corpo in posizione per evitare che tremi. Ciò che sorprende ancora di più è l’altezza. Pensavo che ci sarebbe stato meno spazio per la testa dato che il tetto era stato abbassato, ma sorprendentemente c’era abbastanza spazio. I sedili posteriori sono ben attrezzati, quindi anche se viaggiano adulti, non ci saranno lamentele. Lo spazio del bagagliaio sembra più piccolo di prima, ma se hai bisogno di più spazio dovrai acquistare un modello diverso.

Prestazioni di guida potenti

Innanzitutto, parliamo del modello ibrido normale. La cilindrata del motore è stata aumentata da 1,8 litri a 2,0 litri, e anche il motore e la batteria sono stati migliorati, ottenendo una potenza combinata di 196 cavalli. Si tratta di un enorme aumento della potenza rispetto ai 122 cavalli della generazione precedente. Di conseguenza, penso che ora possa essere definita una hot hatch anche se non è una hot hatch. Ora possiamo cancellare completamente la percezione che si tratti di un ibrido con un buon risparmio di carburante ma con scarsa potenza. Come per l’accelerazione iniziale, non è necessario premere a fondo il pedale dell’acceleratore durante la riaccelerazione.

Se ci pensate, il modello precedente aveva la routine di premere quasi fino in fondo il pedale dell’acceleratore quando si immetteva in autostrada. Le condizioni delle strade nazionali che richiedono una rapida accelerazione potrebbero renderlo tale, ma il motore che ruggisce ogni volta avrebbe causato ansia ai normali conducenti. Ora che c’è potenza, non è più necessario abusare così tanto del motore e puoi prenderti un po’ più di tempo. È naturale che l’interno diventi più silenzioso. Alla fine, il miglioramento dei risultati è accompagnato dalla silenziosità.

La carrozzeria è chiaramente ripresa dal modello esistente, ma sembra più solida di prima. La rigidità alla flessione laterale anteriore è aumentata del 15% rispetto a prima grazie alla nuova applicazione della tecnologia di body bonding e alla revisione della struttura. Non solo ha un aspetto sportivo, ma anche le prestazioni di guida sono ben pensate. Forse a causa del volante di piccolo diametro, sembra di girare a destra e a sinistra. Prima avevo una sensazione un po’ strana in frenata, ma ora non la sento più. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la struttura è cambiata.

Adesso spostiamo la macchina e andiamo al PHEV. È naturale che sia un po’ più pesante a causa della capacità della batteria, ma l’accelerazione è così buona che non puoi nemmeno sentire il peso. Questo sarebbe il caso poiché la potenza combinata raggiunge i 223 cavalli, ma se questo piccolo corpo supera i 200 cavalli, la dinamica aumenterà naturalmente. Per raggiungere i 100 km/h da fermo impiega solo 6,7 secondi. A questo livello, penso che sarebbe ragionevole chiamarla una “hot hatch plug-in”. Se vuoi goderti la guida proteggendo l’ambiente, un PHEV non sarebbe la risposta giusta?

E una sensazione di leggerezza si avverte in tutta l’auto. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la carrozzeria dell’auto è leggera, e potrebbe esserlo ancora di più perché di recente ho guidato un’auto elettrica piuttosto pesante. Anche lo sterzo è stato molto reattivo e ho pensato che fosse abbastanza leggero. Sebbene tutte le auto in uscita oggigiorno siano dotate di servosterzo, le auto con pneumatici sottili tendono ad avere una sensazione di sterzo più leggera. Se ci si pensa in questo senso, è comprensibile che la Prius abbia una risposta dello sterzo leggera.

Si dice che il PHEV sia in grado di percorrere fino a 64 km utilizzando solo il motore elettrico durante la ricarica della batteria. In realtà non l’ho guidata in questo modo, ma considerando la mia esperienza con il modello precedente, probabilmente potrebbe percorrere una distanza più lunga nella realtà. Se hai un caricabatterie lento a casa o nel parcheggio, almeno non dovrai usare benzina per i tuoi spostamenti regolari. Una cosa deludente è che il modello domestico non dispone di pannelli solari. Si dice che se usato correttamente possa generare circa 1.250 km all’anno.

Dopo aver provato entrambi i modelli, ho avuto la sensazione che Toyota abbia affilato la spada con la convinzione che questa Prius sarebbe stata una “macchina fantastica”. Se la precedente Prius era stata una “pioniera ibrida di strumenti unici a basso consumo di carburante”, questa Prius è diventata “una fantastica macchina un’auto che si prende cura sia dell’efficienza del carburante che delle prestazioni atletiche”. Tuttavia, il prezzo è ancora interessante e può essere raggiunto con un piccolo sforzo. E sono riuscito a capire perché la Toyota ha dichiarato che avrebbe corso con la Prius PHEV. questa è un’auto che ha così tante capacità.

SPECIFICATION_TOYOTA PRIUS

Lunghezza × Larghezza × Altezza 4600 × 1780 × 1430 mm

Passo 2750mm | Peso a vuoto 1.445 kg

Tipo di motore I4+motore elettrico, benzina | Cilindrata: 1987cc

Potenza totale 196ps | Coppia massima 19,2 kg·m

Trasmissione ​​​​​​CVT | Tipo di guida FWD

0 → 100 km/h ​7,5 secondi | Velocità massima –

Efficienza del carburante 20,9 km/ℓ | Prezzo 43,7 milioni di won (XLE)

SPECIFICATION_TOYOTA PRIUS PHEV

Lunghezza × Larghezza × Altezza 4600 × 1780 × 1430 mm

Passo 2750mm | Peso a vuoto 1605 kg

Tipo di motore I4+motore elettrico, benzina | Cilindrata: 1987cc

Potenza totale 223ps | Coppia massima 19,2 kg·m

Trasmissione ​​​​​​CVT | Tipo di guida FWD

0→100 km/h ​6,7 secondi | Velocità massima –

Efficienza del carburante 19,4 km/ℓ | Prezzo 49,9 milioni di won (XSE)