La prima produzione di massa al mondo di un veicolo elettrico con batterie al sodio in Cina… Il nome del modello è “Flower Beauty”

La cinese Jianghuai Motors (JAC) ha annunciato di aver prodotto in serie il primo veicolo elettrico al mondo con batterie al sodio. Il nome del modello del veicolo elettrico con batteria al sodio rilasciato con il marchio Jianghuaiwei è Huaxianzi. Significa “bellezza dei fiori” in coreano. È dotata di una batteria al sodio altamente competitiva in un corpo piccolo simile a quello di un’auto compatta, che la rende abbastanza competitiva da poter essere acquistata per circa 10 milioni di won.

Le batterie agli ioni di sodio hanno quasi lo stesso principio e la stessa struttura delle batterie agli ioni di litio, rendendole compatibili con le apparecchiature di produzione. Soprattutto, le sue abbondanti riserve di risorse sono la sua forza. Il contenuto di sodio nella crosta raggiunge il 2,74%. Si tratta di riserve 42.000 volte superiori a quelle del litio, che rappresenta solo lo 0,0065%. Può essere realizzato a un prezzo così basso. Tuttavia, la sua densità energetica è bassa rispetto alle batterie al litio, quindi la sua capacità di creare veicoli elettrici a lunga percorrenza è stata valutata limitata.

Il marchio cinese Zhanghuai Ewei ha avuto l’idea di installare batterie al sodio nei veicoli elettrici leggeri, mezzi di trasporto a breve distanza. La strategia è quella di portare alla divulgazione con elevata competitività di prezzo mantenendo un chilometraggio fedele allo scopo.

Huaxianz è dotato di 32140 celle cilindriche agli ioni di sodio fornite dalla cinese HiNa Battery. La capacità della batteria è di 23,2 kWh. Questa cella della batteria ha una capacità singola di 12 Ah e una densità di energia di 130 Wh/kg. È inferiore a quello delle batterie agli ioni di litio, che sono intorno ai 300 Wh/kg, e delle batterie al fosfato di ferro, che sono vicine ai 200 Wh/kg.

Tuttavia, grazie alla carrozzeria piccola e leggera e alla tecnologia software della batteria ad alta efficienza, per percorrere 100 km vengono utilizzati 10 kWh. Ciò corrisponde ad un rendimento di 10 kWh per km. Se le specifiche dichiarate da Zhang Huai Yiwei sono corrette, ha raggiunto un’efficienza addirittura superiore del 61% rispetto alla Hyundai IONIQ 6 (6,2 km/kWh), la più alta efficienza di carburante al mondo attualmente.

Nonostante la capacità della batteria sia di soli 23,2 kWh, l’autonomia con una singola carica è di 230 km. La ricarica dal 10% all’80% richiede 20 minuti, mentre la ricarica dal 30% all’80% richiede 15 minuti. Si tratta del doppio della velocità di ricarica delle principali batterie al fosfato di ferro. Anche le prestazioni a bassa temperatura sono superiori a quelle del fosfato di ferro e litio. Il tasso di mantenimento della capacità è superiore al 92% in un ambiente a -20 ℃.

Abbiamo prestato attenzione anche alla sicurezza. L’azienda spiega che l’accensione spontanea di per sé è impossibile perché è stata sviluppata sulla base del sodio, che è più sicuro della struttura del fosfato di litio ferro. Il pacco batteria adotta una struttura a nido d’ape per migliorare la sicurezza strutturale.

La lunghezza x larghezza x altezza di Huaxianz è rispettivamente 3650x1670x1540 mm. Il passo è di 2.390 mm. Sono di dimensioni simili alla Kia Morning, ciascuna misura 3595x1595x1485 mm e ha un passo di 2400 mm.

Nonostante sia una piccola auto elettrica, è dotata anche di varie funzioni. È dotato di un display centrale di infotainment da 12,8 pollici e supporta anche la funzione di riconoscimento vocale. Oltre al parcheggio automatico è possibile anche il controllo remoto tramite smartphone.

Il prezzo di vendita di Huaxianz in Cina varia da 59.900 yuan (circa 11 milioni di won) a 74.900 yuan (circa 13,75 milioni di won) a seconda dell’assetto. Il piano è quello di assumere un ruolo guida nella diffusione dei veicoli elettrici lanciando una versione a lungo raggio con un’autonomia di 300 km nella seconda metà di quest’anno.