【試乗】ポルシェ タイカン クロスツーリスモ「激しい雨でも驚くほどの安定感」

朝から降り続いた雨は徐々に強くなり、いつしか大雨となり、道路には水たまりができていました。この場合、どんなに高性能な車であっても、無条件に速度を落とすのが正解です。

しかし、この予期せぬ状況においても、ポルシェ『タイカン クロスツーリスモ』は他のどのクルマよりも安定した走行を実現した。四輪駆動とアダプティブエアサスペンションを備えたハイテクシャシーは、乾燥路で爆発的な走破性を発揮するだけでなく、雨路での不安な動きにも反応しにくい安定感を実現した。

ベースとなった「タイカン」とは異なり、部分的に反映されるタイカン クロスツーリスモボディのオフロード特性は、最低地上高を高めることで一部のオフロード地形でも走行可能となり、基本的なグラベルモードにより走行性能が向上する悪路でのパフォーマンス。このようなタイカン クロスツーリスモの特徴により、レジャーにもアウトドアにも適したモデルと言えそうです。

車名からもわかるように、タイカン クロスツーリスモは実用性を重視したクロスオーバーモデルです。以前紹介したタイカンと比べて、2列目のオフロード性やトランクスペース、走行性能が強化されているのが最大の特徴で、大雨の中の走行でその実力を直に体験することができた。

ボディサイズは全長4975mm、全幅1965mm、全高1410mm、ホイールベースは2904mmと、4ドアタイカンと比べて全長が10mm、全高が30mm増加した。ホイールベースも4mm延長されている。

やや長く高めのボディにより、2列目頭上空間は47mm拡大し、トランク積載容量は1200リットルに拡大。

既存のタイカンがスポーツカーのイメージが強かったとすれば、このモデルはスポーティな外観とともに実用性を明確に重視したモデルとなった。ただし、一部のワゴンのように、Cピラー以降の長さはややグロテスクではなく、全体的に滑らかな『パナメーラ』を彷彿とさせるシルエットに出会うことができる。

タイカン クロスツーリスモのエクステリアは、「ジュネーブモーターショー2018」で発表されたコンセプトモデル「ミッションE クロスツーリスモ」に近い。最も注目すべきは、後方に向かって急に流れるスポーティなルーフライン、いわゆる「フライライン」シルエットです。

また、オフロードデザイン要素として、ホイールアーチトリムや特徴的な前後ロアエプロン、サイドシルなどダイナミックな要素を随所に配置。

また、前述したようにタイカンより最低地上高を20mm高めて様々な地形での活動性を高め、後部にはブラックのルーフスポイラーや新型リアワイパーを装備し、バンパー下部の形状もスポーティな印象を与える。高性能車両のイメージが垣間見えます。

インテリアは、ほぼすべての機械式ボタンがタッチ式ディスプレイに置き換えられ、非常に簡潔で整然とした雰囲気を作り出しています。インパネは16.8インチの曲面ディスプレイで構成され、ライトやシャシー機能を選択できるダイレクトタッチコントロールを備えたコントロールパネルにより優れた操作性を実現。

2列目のスペースは以前より明らかに広くなりました。膝周りのスペースも思ったより余裕があり、開放感も抜群です。また、座面を手で折りたたむとほぼフラットになるので、様々なサイズの荷物を収納でき、荷物の積み下ろしに便利です。

韓国で販売されるタイカン クロスツーリスモ パワートレインには、最大 93.4 kWh の容量を持つパフォーマンス バッテリー プラスが標準装備されています。ここで、380 馬力のタイカン 4 クロス ツーリスモは、ローンチ コントロールと合わせて最大 476 馬力のオーバーブースト出力により、停止状態から 100 km/h まで加速するのに 5.1 秒かかり、最高速度は 220 km/h です。

さらに、490馬力を発揮するタイカン 4S クロスツーリスモは、最大571馬力のオーバーブースト出力で停止状態から時速100kmまで4.1秒で加速し、最高速度は時速240kmに達します。ケースの場合、最大680馬力のオーバーブースト出力で、停止状態から100km/hまでの瞬間加速は3.3秒、最高速は250km/hと爆発的なパフォーマンスを満たせる。

こちらは4、4S、287km、ターボの場合は274kmです。さらに、タイカン クロスツーリスモ 4 に基づくと、800V DC 充電器からバッテリー容量の 80% に達するまでに 22.5 分かかり、電力消費量は 2.9km/kWh です。

タイカン クロスツーリスモの走行性能は、前後輪に電気モーターを搭載した四輪駆動システムであり、車体重量の最も大きな部分を占めるバッテリーによって駆動されます。様々な路面状況において高い安定性を発揮します。

また、タイカンに比べてボディが長く、重量が重いということも、電気自動車の特性による高出力モーターと優れた初期加速性能、最大265kWのエネルギー回生システムのおかげで、大きな問題とは認識されなかった。

全体の走行パターンは電気自動車特有の不均一感を軽減することを目指しており、内燃機関車に最も近いセッティングとなっており、何より速度に応じて重みが変化するステアリングホイールの応答性が優れています。いかなる状況下でもシャープなステアリングフィールを実現。

一方、ポルシェ タイカン クロスツーリスモの国内販売価格は、4が1億3,800万ウォン、4Sが1億5,450万ウォン、ターボが2億600万ウォンに設定されている。