ポルシェ 911 カレラ GTS カブリオレ、快適なドライブ

路上に座っている感覚はスリルがありました。ポルシェで歩道に座れたらいいのに。今日はポルシェ 911 カレラ GTS カブリオレです。

490馬力のツインターボ3.0フラット6エンジンを後部に搭載し、後輪駆動で駆動します。エンジンはシリンダーストローク（76.4mm）が内径（91.0mm）よりも短いショートストロークエンジンです。ストロークが短いので高回転に有利です。

そのエンジンをチューニングするのは8速PDKトランスミッションだ。勢い良く発砲し、適度にギアを変更します。490馬力は決して簡単なパワーではありません。電気モーターで作る500馬力とエンジンで作る500馬力では難易度が大きく異なります。

強いパワーが圧倒的ではないのは、強力なエンジンをチューニングしたトランスミッション、耐えるボディとサスペンション、そしていつでも減速・停止できるブレーキが後衛の役割を果たしているからだ。これに加えて、扱いやすい運転支援システムも用意されている。

スポーツエキゾーストシステムを開け、リアスポイラーを広げ、アクセルペダルを踏み込んだ。詰まった中から涼しげな音が弾ける。蹴りは矢となって的へと飛んでいきます。迫力あるエンジン音を聞きながら疾走すれば、すべての不安は消え去ります。走ることだけに集中しなければならない瞬間に感じる不思議な魔法。中毒性があります。

ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント（PASM）を搭載した GTS 専用サスペンションの適用により、車高は 10 mm 低くなりました。そのため着座位置もかなり低くなります。床に座っているような感じです。2億3000万ウォン相当の車に乗って路上に座っている気分。悪くない。

車体が低いので重心も低くなり、路面に吸い付くような感覚になります。重心が下がるとボディの姿勢は安定しますが、ドライビングフィールはよりダイナミックになります。それに応じて視線も下がるからである。より安定した姿勢でよりダイナミックに感じられるように。サイズは4,533×1,852×1,300mm、ホイールベースは2,450mmとジャストサイズなので負担はありません。

ウェットモードはポルシェにしかないドライビングモードです。ウェット路面での駆動力を効果的にコントロールします。ノーマル、スポーツ、スポーツプラスと強くなりますが、ノーマルは優しくありません。基本的にはレーシングカーと何ら変わらないスポーツカーです。

低速時には電動ソフトトップを走行しながら開閉可能。ボタンを押し続けると、サイドウィンドウが開き、ルーフが折りたたまれ、ウィンドウが再び上昇してルーフオープンアクションが完了します。ウインドディフレクターもボタンで操作するのですが、その効果は絶大です。車内は、ルーフを開けて時速約90kmで走行中にウインドディフレクターを上げても髪の毛が飛ばないほど静かだった。屋根だけが突き抜けて正面と左側が塞がれているので思ったより穏やかでした。風切り音もそれほど大きくありません。7月、真昼の日差しがなければ屋根を開けて走ればよかったのですが、頭のてっぺんが焼けつくような蒸し暑さの中、すぐに屋根を閉めなければなりませんでした。

7インチのインパネと10.9インチのセンターディスプレイを搭載。内外装ブラックカラーでGTSの雰囲気を生かしました。Apple CarPlayとAndroid Autoはワイヤレスで接続できます。つまり、スマートフォンの機能を車内でそのまま利用できるということです。

メーカー発表の0-100km加速タイムは3.6秒、認定複合燃費は8.1km/L。坡州ヘイリ村からソウル地下鉄2号線教台駅までの55kmの実走行燃費は10.5km/Lでした。

販売価格は2014年モデルベースで2億3,270万ウォン。オプションをつけるとさらに価格が上がります。2013年試乗車のメーカー価格は2億7,020万ウォン。

オ・ジョンフンの直接
音声認識レベルは期待を下回っている。江南駅に行くと言うと慶尚北道清道郡覚南面を勧め、ソウル市庁に行くと言うと金泉市庁を勧める。顧客を怒らせる必要はありません。この場合、音声コマンド機能を削除する必要があります。
開始価格は2億3,270万ウォンで、ステアリングホイールを制御するチルト＆テレスコピック機能は手動となる。レバーを反転させて、手で押したり引いたり上げたり下げたりする必要があります。1億ウォンにも満たない、2億ウォン以上だったが、あまりにも多すぎた。

ジョンフン そうそう@autodiary.kr