【記者メモ】「ラーダは貧しい人のための車」エリート層が背を向ける…自動車産業崩壊寸前のロシア

ロシアの自動車需要はウクライナ侵攻前の4分の1に減少し、崩壊の危機に瀕していることが新たな分析で判明した。イェール大学ビジネススクールのデータによると、経済不安、外国価格の高騰、供給不足でロシアの消費者が懐を閉ざしたことにより、一時は月間販売台数が15万台に達していたが、最近は5万台を下回った。

伝統的に外国製品を好む上流階級の新車購入がほぼ止まり、ロシアの自動車産業は崩壊寸前に追い込まれたとの見方もある。ロシアでは、車は富と名声を誇示するための非常に重要な手段です。高級ブランドだけでなく大衆車も外車を好むのはこのためだ。ロシアにおける現代自動車や起亜自動車の急成長の背景にもある。

しかし、ロシアがウクライナに侵攻した後、BMWやメルセデスだけでなく、ルノー、ヒュンダイ、起亜、トヨタ、日産、ホンダ、フォードを含むほとんどの外国ブランドが撤退した。このため、自分の富や名声を誇示したいロシアのエリート層が、通常のルートで外国ブランドの新車を購入することは不可能になった。だからといって、彼らがLadaや中国製品に目を向けているわけではない。

現代自動車と起亜自動車のロシアでの販売台数は年間40万台を目標に急成長しているが、月に数百台にすぎない。今年６月までのロシア市場での累計販売台数は、現代自動車が３万９０００台、起亜自動車が４万５０００台をそれぞれ記録した。生産中止により販売店に残っていた在庫車に高額の金額を付けて販売されたものです。フォルクスワーゲンやトヨタ、ベンツやBMWもゼロになった。

一方で、ロシアブランド「RADA」や中国ブランドの売上が急増した。今年上半期のラーダの累計販売台数は14万3000台で、前年比90％以上増加し、ハバルは242％増の3万9000台となった。長安、万里の長城、第一汽車もそれぞれ411％、1444％増加した。吉利は戦前の現代と起亜に代わって88％増加した。

多くの機械的問題、品質への疑問、ロシア国外では決して購入できないスタイル、安全性、品質の確実性にもかかわらず、選択肢はラーダまたは中国のブランドに絞られました。それにもかかわらず、ロシアのエリートたちは、国内ブランドのラーダはおろか、低価格の中国製品にも注意を払わない。

全体的な需要は急減し、車を購入するための消費は限定的となった。イェール大学は「モスクワやサンクトペテルブルクなどロシアでも、高所得地域はポルシェ、ジャガー、現代自動車などのブランドにこだわる」と指摘し、ロシアではラーダは貧乏人の車とみなされている。この現象は外車の輸入が再開されるまで続く可能性がある。

イェール大学の分析によれば、ロシアの自動車産業が直ちに崩壊する可能性は低い。しかし、フランスのルノーがアフトワズやRADAと袂を分かち、悪名高かった以前の品質に戻ったり、主要消費者層が好む外国ブランドが撤退した代わりに中国製品が台頭したりするにつれ、徐々に存在感を失っていくことになる。それは明らかです。