トヨタ「燃料電池システムの外販でコスト半減」

トヨタ自動車は2023年7月11日に開催した水素事業説明会で、商用車を中心に燃料電池（FC）システムの外販を強化することでコスト削減を図ると発表した。まず、水素市場の拡大が見込まれる欧州や中国において、現地商用車会社と協力して量産規模を確保する計画を発表した。同氏は、燃料電池システムのコストは従来に比べて37％削減でき、2030年までに年間10万台の販売が可能だと付け加えた。

トヨタは、燃料電池システムを安く販売するには、欧州や中国での販売を拡大し、規模を拡大してコストを下げる必要があると考えている。

トヨタは、水素燃料電池電気自動車「ミライ」の第２世代に比べ、燃料電池システムのコストを半分に抑えた。燃料電池スタックに限れば、コストは75％削減された。これはハイブリッド車部品の多様化など多角的な取り組みの成果であると強調した。しかし、まだ期待に見合ったコストには達していません。固定費を償却するには、年間1万台以上の生産規模が必要と言われている。

トヨタは２０２３年７月に水素工場を新設し、燃料電池システムのコスト低減に向けた動きを本格化させる。水素市場の大きい地域での開発・生産の現地化、パートナーとの連携強化、燃料電池技術の進化、競争力の向上がポイントとなる。

対象地域は主にヨーロッパと中国です。欧州ではトヨタの欧州総責任者であるトヨタモーターヨーロッパ（TME）が燃料電池システムの開発を担当しており、将来的には生産拠点を設立する予定だ。中国では燃料電池システムメーカーの北京シノハイテックと共同開発・生産拠点を設立し、２０２４年４月に生産を開始する予定。

欧州では独ダイムラー・トラックとの協業を中心に商用車メーカーとの連携を強化し、量産を確保する計画だ。中国では大型トラック市場でシェア50％未満の4社と提携し、燃料電池システムの供給台数増加につなげる考えだ。

一方、2026年の実用化を目指す第3世代の燃料電池システムは、第2世代に比べて燃料電池スタックのコストを半減し、航続距離を10％向上させる。商用車だけでなく乗用車への展開も進めており、異なる2つのサイズのセルを同一生産ラインで生産する生産技術の開発を進めています。

目標は、第 2 世代と比較して燃料電池のコストを 37% 削減することです。また、パートナーとの連携を拡大することで20万個供給できれば、製品全体のコストを半減できる見込みだ。

一方、ホンダは２０３０年までに燃料電池システムのコストを初代の６分の１に下げる目標も掲げている。